Шрифт
Цвет
Графика
Статьи

Как путешествовали дворяне

#1

Что такое подорожная и зачем в дороге подголовник и бульотка

#2
В прошлых веках дворяне много путешествовали — в том числе и по России. В путь отправлялись обычно в экипажах, запряженных лошадьми, и дорога растягивалась на несколько дней и даже недель. Читайте, какие существовали повозки для дальних поездок, как и почему меняли лошадей и что брали с собой в багаж, чтобы путешествие было комфортным.
#27
Катание в коляске. Николай Сверчков. Ярославский художественный музей
#3

Куда ездили

#4
Многие дворянские семьи жили зимой в Москве или Петербурге, а летом выезжали в свои родовые загородные поместья, которые могли находиться и рядом со столицами, и довольно далеко — например, на юге России. Замужние дворянки вместе с детьми и кормилицами навещали родителей и других родственников. Промышленники посещали свои заводы и фабрики в разных концах страны, офицеры и чиновники, нередко с семьями, следовали к месту службы.
 
Поправлять здоровье после промозглых столичных зим ездили в Крым и «на воды» — на курорты Пятигорска, Кисловодска, Ессентуков. Также на оздоровление ездили в Башкирию — например, туда на лечение кумысом по предписанию докторов выезжал Лев Толстой.
 
Паломники путешествовали по монастырям, посещали старинные храмы, отправлялись к известным христианским реликвиям. Одни ездили по российским «намоленным» местам, другие добирались до южных портов, чтобы отправиться на Афон или в Константинополь.
#5

На чем путешествовали

#6
Первую в России длинную железную дорогу — из Петербурга в Москву — начали строить в 1843 году. Но билеты на поезда еще долго оставались довольно дорогими. Так что и до, и после того, как появился более быстрый вид транспорта, многие дворяне путешествовали по старинке, верхом и в повозках. Самой комфортной была карета — закрытый экипаж на четырех колесах с рессорами — и ее разновидность, дормез. Слово «дормез» происходит от французского «спать». В карете такого типа можно было расположиться с максимальным комфортом. Также для путешествий использовали менее удобные повозки: легкие маневренные брички, кибитки, у которых откидывался верх, и тарантасы на длинной рессорной раме: их меньше трясло на ухабистых дорогах.
#28
Дормез (карета Багратиона), Юрьев-Польский историко-архитектурный и художественный музей
#7
В холодное осеннее ненастье, на одной из больших тульских дорог, залитой дождями и изрезанной многими черными колеями, к длинной избе, в одной связи которой была казенная почтовая станция, а в другой частная горница, где можно было отдохнуть или переночевать, пообедать или спросить самовар, подкатил закиданный грязью тарантас с полуподнятым верхом, тройка довольно простых лошадей с подвязанными от слякоти хвостами.
Иван Бунин. «Темные аллеи»
#8
Зимой в дорогу отправлялись на санях. Чтобы путники не так сильно мерзли, их укрывали одеялами и шубами, а в ноги клали бутыли с горячей водой.
 
Можно было путешествовать на собственной повозке и лошадях. Однако многие берегли своих животных, которым приходилось тащить тяжелый груз по плохим дорогам. Так что ездили «по почте», или «на перекладных»: на почтовых станциях меняли лошадей и повозки, каждый раз перекладывая багаж. Если путешественник ехал на своем транспорте, то в случае поломки сам (или с помощью слуг) заботился о его ремонте.
 
Лошадей на станциях часто не хватало. Либо их разбирали проезжие, либо смотрители придерживали животных для чиновников и курьеров. А нечистые на руку служащие могли не давать их, вымогая «благодарность».
#29
Застигнутые бурей. Николай Сверчков
#9
Погода несносная, дорога скверная, ямщик упрямый, лошади не везут — а виноват смотритель. Входя в бедное его жилище, проезжающий смотрит на него как на врага; хорошо, если удастся ему скоро избавиться от непрошеного гостя; но если не случится лошадей?.. боже! какие ругательства, какие угрозы посыплются на его голову! В дождь и слякоть принужден он бегать по дворам; в бурю, в крещенский мороз уходит он в сени, чтоб только на минуту отдохнуть от крика и толчков раздраженного постояльца.
Александр Пушкин. «Станционный смотритель»
#10
Платили путники за прогоны — отмеренные участки дорог. Чтобы сэкономить, старались получить подорожную — документ на лошадей. Такую бумагу выдавали тем, кто ехал в командировки или путешествовал частным образом.
#11
Кто езжал на почте, тот знает, что подорожная есть сберегательное письмо, без которого всякому кошельку, генеральский, может быть, исключая, будет накладно. Вынув ее из кармана, я шел с нею, как ходят иногда для защиты своей со крестом.
Александр Радищев. «Путешествие из Петербурга в Москву»
#12

Где ночевали

#13
Ночевать путники могли в комнатах самого разного класса — от непрезентабельных до роскошных. Например, на почтовых станциях, кроме каретного двора, конюшни и рабочего места смотрителя, почти всегда находились комнаты отдыха. Здесь пассажиры могли дождаться лошадей, попить чаю и заночевать. На станциях «высшего разряда» предлагали все нужное для комфортного отдыха, а на самых дешевых порой не было даже свечей: путникам приходилось брать с собой все, что может понадобиться в дороге. Другой тип недорогой гостиницы — постоялый двор. Здесь можно было разместить лошадей и экипажи и отдохнуть в общем помещении. Постоялый двор считался временным пристанищем для крестьян и мещан, однако иногда на них приходилось останавливаться и дворянам.
 
Комнаты для ночлега предоставляли также трактирщики. Трактиры могли быть довольно изысканными — с бильярдными и курительными комнатами, музыкой и свежими газетами. Александр Пушкин писал в «Путешествии в Арзрум»:
#14
…остановился в трактире, на другой день отправился в славные тифлисские бани.
#30
Почтовая станция XIX века
#15
А вот Хлестаков, главный герой гоголевского «Ревизора», упоминал трактир так: «Привыкши жить, comprenez vous, в свете, и вдруг очутиться в дороге: грязные трактиры, мрак невежества…»
#16
В крупных городах, особенно в столицах, останавливаться можно было и в отелях. О 1800-х годах журналист Михаил Пыляев писал в своей книге «Старый Петербург»: «О богатых гостиницах не было и помина». Однако уже в середине столетия путешественникам стали предлагать этот вид ночлега на любой вкус и кошелек. Самые простые — меблированные комнаты — могли позволить себе практически все. А для предвзятых состоятельных гостей в Петербурге открывались роскошные гостиницы. К концу XIX века в них работали лифты, а в номерах было электрическое освещение, комфортные ванные комнаты с канализацией и дорогая мебель.
#17
Гостиница губернского города, в которой лежал Николай Левин, была одна из тех губернских гостиниц, которые устраиваются по новым усовершенствованным образцам, с самыми лучшими намерениями чистоты, комфорта и даже элегантности, но которые по публике, посещающей их, с чрезвычайной быстротой превращаются в грязные кабаки с претензией на современные усовершенствования, и делаются этою самою претензией еще хуже старинных, просто грязных гостиниц. Гостиница эта уже пришла в это состояние; и солдат в грязном мундире, курящий папироску у входа, долженствовавший изображать швейцара, и чугунная, сквозная, мрачная и неприятная лестница, и развязный половой в грязном фраке, и общая зала с пыльным восковым букетом цветов, украшающим стол, и грязь, пыль и неряшество везде, и вместе какая-то новая современно железнодорожная самодовольная озабоченность этой гостиницы — произвели на Левиных после их молодой жизни самое тяжелое чувство, в особенности тем, что фальшивое впечатление, производимое гостиницей, никак не мирилось с тем, что ожидало их.
Лев Толстой. «Анна Каренина»
#18

Что брали в дорогу

#20
Сундук дорожный, Касимовский историко-культурный музей-заповедник
Самым важным в сборах путешественника был деревянный дорожный сундук. В нем перевозили основной багаж — одежду, обувь, книги, предметы домашнего обихода, например посуду или пледы. Сундук для поездок должен был быть прочнее домашнего, снаружи его обычно оковывали полосками железа, а изнутри обивали тканью, чтобы защитить вещи при перевозке.
#19
Ящик обычно закрывался на замок, а по бокам или сверху у него для удобства располагались ручки. На время пути сундуки крепили на крыше кареты или к задней части тарантаса, но состоятельные путешественники могли выделять для багажа отдельный транспорт. Например, Наташа Ростова из романа Льва Толстого «Война и мир», покидая Москву, уступает раненым свою «гардеробную повозку».
 
Чиновники, священники или купцы порой перевозили с собой крупные суммы денег или ценные бумаги. Они брали с собой подголовник — сундук со скошенной крышкой, на которую удобно было класть ночью подушку. Таким образом путешественники заботились о сохранности вещей. Дорогие подголовники обеспечивали большую безопасность и, как правило, были оснащены потайным замком или тайными внутренними ящичками.
#24
Сундук-подголовник, Каргопольский музей
#23
Отдельные способы существовали для перевозки дамских шляп. Мода на них в разные эпохи менялась, но зачастую головные уборы были объемными, с хрупким обильным декором — перьями, кружевами, искусственными цветами и фруктами, а иногда даже с чучелами птиц. Чтобы защитить изящные шляпы, их складывали в специальные коробки, которые сначала изготавливали из картона, а позже из фанеры. Фанерные емкости были легкими, но при этом достаточно прочными, головные уборы не страдали от дорожной пыли и влаги.

Предметы, которые могли понадобиться в дороге и на остановках, путешественники перевозили в несессерах — дорожных прообразах современных органайзеров. Сундучки, сумки и футляры разных размеров делились внутри перегородками на небольшие гнезда, в которые компактно укладывались нужные вещи. Небольшие несессеры предназначались для одного вида предметов: посуды, бритвенного набора, дамского рукоделия или средств для ухода за собой — пудры, духов, гребешка и зеркальца. А сундуки покрупнее могли вмещать в себя сразу все нужное. Несессеры для состоятельных дворян изготавливали из благородных пород дерева, украшали вставками из перламутра, золотыми и серебряными накладками. А внутри обивали дорогим шелком или бархатом.
#21
#25
Бульотка, Ишимский музейный комплекс им. П.П. Ершова
Дорога из одного города в другой могла длиться больше недели. Многие путешественники писали письма друзьям и родственникам и вели дневники, в которых описывали дорожные впечатления. Чтобы бумага, перья, чернила, карандаши и заметки всегда были под рукой, с собой брали дорожное бюро — компактный ящик со скошенной крышкой, на которой было удобно писать. Изнутри бюро оклеивали сукном, а снаружи красили или покрывали лаком. Конечно, изготавливали и ящички на заказ — из ценного дерева с декором из слоновой кости, латунных вставок и орнаментами в технике маркетри, деревянной мозаики.

Некоторые путники возили с собой бульотки — сосуды с крышкой, краником и подставкой для спиртовой горелки или внутренней трубкой для раскаленного металлического стержня. В них можно было подогревать воду и поддерживать ее горячей, чтобы не приходилось просить самовар в гостинице или трактире. С помощью ручки компактные бульотки было легко переносить.
Мы используем Cookies
Во время посещения данного сайта, Минкультуры России может использовать общеотраслевую технологию, называемую cookie. Файлы cookie представляют собой небольшие фрагменты данных, которые временно сохраняются на вашем компьютере или мобильном устройстве, и обеспечивают более эффективную работу сайта. Продолжая просматривать данный сайт, Вы соглашаетесь с использованием файлов cookie и принимаете условия.
Подробнее об использованииСкрыть
Содержимое доступно только на русском
%title%%type%